0W-205W-3010W-30哪種機油好，或者說哪種機油適合冬季？
相信很多汽車用戶都思考過這個問題，然而機油的參數并不決定機油的品質，真正決定品質
高低的因素第二節再說；這個參數要分為兩部分去理解，橫杠“-”只是個連接符，W和數字的
組合代表機油的凝固溫度標準，橫杠右側的數值為機油的高溫流動性能指標。
W是winter的首字母，用于機油參數中代表的是低溫性能或凝固溫度點，但前面的數字不是
冰點——數字＋（﹣35）＝冰點。那么0W對應的就是﹣35℃，5W＝﹣30℃，10W＝﹣25℃，
常用的標準就是這三個了，除非到極北的地區才會有領先三四十度的超低溫，大部分區域的
冬季低溫都很難超過零下20度，所以10W的機油可以滿足大多數車輛的要求，過了南北交界
線再往北一些則建議時使用0、5W。
也就是說機油的低溫性能參數不是固定的，在哪用車就要選擇對應的標準，這要自己去判斷
。如果在北方區域使用20W的機油，冬季就會結凍，啟動發動機后無法形成潤滑，發動機很
快就會報廢。
上圖說明了機油冰點溫度和流動性能的關系，參考這種圖片的解釋，是不是選擇更高的W
最好呢？其實也不然。發動機冷啟動形成潤滑的速度很快，原因是機械油泵的動力來自曲軸，
電子油泵的電機動力更強；啟動瞬間就能達到高轉速的油泵可以在幾秒鐘內形成高壓力，壓
力高到需要泄壓閥來均衡壓力，所以即便機油的粘度已經很高，但只有沒有結凍就仍舊能快
速的形成有效潤滑。關于機油的低溫知識了解這些就好。
20/30/40為常用標準，50粘度很少使用
機油的高溫粘度標準不能自己去判斷好與壞，它不存在好與壞的概念，只有合適與否而已；
比如某臺車建議使用的機油參數為10W-30，W標準可以自行修改，但30的標準就不宜修改。
如果降低粘度標準到20，結果是依靠噴射潤滑的部分形成的堆積機油會在重力作用下流走
很大一部分，剩余的機油量不足則無法通過刮油的方式形成足夠標準的油膜，發動機的磨
損程度必然會加大。反之升級到40粘度標準的話，過量的高粘度機油就會形成更大的阻力，
阻力會降低發動機的扭矩，扭矩是決定相同轉速馬力大小的基礎；因機油粘度升高導致動力
下降，最終只能以拉高轉速的方式補償動力，油耗必然會升高。
綜上所述，機油的粘度是不宜亂變的，建議用什么標號就用什么標號；但如果說明書建議標
準有兩個，比如10W-20、10W-30要怎么選呢？新車時可以使用低粘度機油，也就是20；隨
著用車里程的增加會造成活塞間隙磨損擴大，此時就要用30粘度的機油，因為高粘度機油可
以一定程度補償擴大的間隙，能延緩燒機油，老舊車輛都可以略微提升一個標準。
只是要不要在冬季換用機油呢？W的參數決定了會不會結凍，高溫流動指標有沒有影響？答案
是當然沒有，不論氣溫有多低，內燃機運行中產生的溫度都能讓發動機達到標準運行溫度；也
就是夏季用車時的溫度為100℃，冬季熱車后也是100℃，這個溫度標準是不變的。
區分機油品質的因素是什么呢？
答案是眾所周知的三個等級，分別為：
礦物機油合成機油半合成機油三種機油都是石油蒸餾的產物，區別為礦物機油的抗熱衰能力最差，在高溫和高壓的內燃機里
用不了幾千公里；所以只有些中小排量的自然吸氣發動機用礦物機油，使用周期多為5000km。
合成機油是將礦物機油分解后再合成，性能會有大幅的提升，高性能的渦輪增壓發動機也可以
用10000km；但是合成機油的制造成本較高，中等性能的車輛用起來有些吃力且浪費，于是就
出現了以礦物機油和合成機油混合制造的半合成潤滑油，價格與性能都適中。
最后需要了解的就是機油的添加成分，上述三種機油都是基礎油，功能只是潤滑；要加上乳化、
抗氧化、擠壓抗磨、防蝕防銹、清潔消泡等各種添加劑之后才是真正的機油，不過這些成分和參
數都不可用于區分機油等級。比如0W-30的礦物機油和0W-30的合成機油的能力相同，只是用于
同一臺發動機的使用里程數有很大差異而已。
所以選擇機油還是要根據發動機的性能標準來判斷，確定好參數之后再確定等級即可。
津公網安備 12011102001152號
